どうも、すぽカラ（@sportscarlife_n）です！
ブレーキパッドは扱い方にもよるのだが、頻繁にブレーキを踏むような運転をしていると、減るのが早く、エンジンブレーキをうまく併用して最小限のブレーキングで停止するような運転だと割と減らない。
自分の場合は「エンジンブレーキを多用するスタイル」なのであまりブレーキパッドが減らないのだが、どちらかというと「ブレーキローター」の摩耗が激しかったので、今回セットで交換した。
ブレーキパッドはかなり前に1回交換したんだけど、ローターは新車で買ってから一度も交換していない19年ものだった(^_^;)
パーツレビュー：ブレーキパッド「K Premium」とDIXCELディスクローター
スバルR2Sはこのセット。
実は、ブレーキローター単体で買うよりも、「パッドとセットで買った方がリーズナブルだった」というのも、これを選んだ理由だ。
実際に付けてみた。
公式HPの情報によれば、
- 純正と比べて、制動力が気持ち程度向上。
- 純正と比べて気持ち程度長持ち。
らしく、純正とほぼ変わらないパッドだと思ってもらうと良いだろう。
対応範囲も「街乗り」〜「ワインディング（ノーマル）」なので、サーキットはもちろんハードなワインディングもやめておいた方が良いブレーキパッドだ(^_^;)
こんな感じで、ブレーキパッド→キャリパーサポート→ブレーキローターの順で外し、逆の順番で組み付けていく。
ブレーキの動く部分には、グリス塗布するのを忘れずに！
DIYは自己責任。
特にブレーキ周りは慎重に作業しないといけないし、真似して何かあっても責任は持たないからな！
組み付けてみたところ、新品のローターが眩しい＾＾
ただし、この画像を見てから気づいたんだ。
ブレーキパッドにはIN（内側）とOUT（外側）の指定があったことに(^_^;)
それでも普通に止まったのでそのままでも良かったのだが、やっぱりカッコ悪いから組み直した（笑）
セットの中には「ブレーキの鳴き止めグリス」が入っていたが、俺の場合は手持ちのカッパーグリスを塗っている。
すぽカラ的まとめ
本格的にスポーツ走行をするのであれば、こちらの記事にも書いたようにより制動力・耐熱温度の優れたものにした方がよいのだけど、俺のように街乗りメインであれば純正＋＠のものでも十分だと思う。
このブレーキパッドとブレーキローターの感想としては以下のように感じた。
- コントロール志向？ペダルのタッチが柔らかくて奥でグッと効く感じ。（好みによるが、俺はあまり好きじゃない…）
- ブレーキ鳴きはほとんどない。（これはGood!）
- ブレーキダストが純正と比べてそこそこ多い。（これはBad!）
ホイールがガンメタなので写真では分かりにくいが、1週間経った時でこれぐらいのダストが出ていた。
前回の純正（同等？）パッドと比べると明らかに茶色いブレーキダストが多く出るようになったので、そこだけがマイナスポイントだ。
とはいえ、純正＋＠のものがリーズナブルな価格で購入（楽天で8,500円ぐらいだった）できるので、とりあえず交換しておきたい人、街乗りメインでそこまでこだわらない人にはちょうど良いアイテムだと思う。
ただし、ブレーキ周りの整備は慎重にしないといけないので、わからない場合はお店で交換してもらうことをおすすめする。
一流メーカーのDIXCELだから、他の車種用も豊富に展開しているので、自分の車に合ったものをチョイスしてくれ！
では今回はこのへんで。皆さんも良きカーライフを！